上海捷達
摸完VS7，隱約覺著，這車會火。
10.68-13.68萬的官方指導價，比先前上市的VS5貴了差不多2萬；而相對應的，車型定位也從後者的緊湊型提升到了標準的中型SUV。
但問題來了，捷達VS7全系都是5座車型，更大的車內空間最終也沒能等來兩張額外的座椅；以及新車的外觀內飾幾乎全盤延續了VS5的設計，這就不禁讓人陷入了沈思：多出的100mm軸距，真的值得這2萬余元的差價麽？
尺寸配置都有提升
照例先拋結論：VS7和VS5的差別，其實並不局限於尺寸。
比如兩款車都全系標配了LED大燈，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上則為透鏡式結構。
如果覺得這點差別太過細枝末節，那不妨來對比壹番兩款車各自次頂配版本的配置差異，也就是VS5的自動悅享版和VS7的自動悅享版，官方指導價分別為10.28萬和12.68萬。
定位更高的後者多出了自動駐車、可開啟全景天窗、前排手機無線充電、主駕座椅電動調節、主駕座椅腰部支撐、後排杯架、更大的10寸中控屏（VS5為8寸）、GPS導航、車聯網、自動大燈、外後視鏡折疊/加熱、後排出風口等等。
單看以上這壹連串配置，至少也能值回壹萬多元的差價。
至於兩款車最顯著的差別，那還得是尺寸、尺寸、尺寸。
VS7的車身長度和軸距分別達到了4624mm和2730mm，較之VS5分別擁有205mm和100mm的優勢。以及文章壹開頭就交代了VS7沒有提供7座版本，這也就意味著，後排和後備廂，成了更大空間的唯二受益者。
後備廂直接用數據說話，VS7的標準容積為548L，而VS5只有482L，多達66L的差距還是相當可觀的。
至於後排空間，前排座椅都調到正常駕駛時的位置，VS5後排腿部空間的余量大概只剩下壹拳多，只能算是將將夠用；而VS7足足留下了壹個小臂的距離，甚至能輕松翹起二郎腿。
悅享型性價比最高
捷達VS7的版本構成並不復雜，全系就四款車，除了最入門用的是1.4T+5MT的動力總成外，剩下三款都是1.4T+6AT。
四款車型中，手動擋（手動進取型）銷售表示訂不到車；次低配（自動進取型）得等車，周期大約壹個月；中配（自動悅享型）高配（自動榮耀型）現車充足。
既然手動擋買不到，那咱就暫且忽略，重點來看三款自動擋車型。
12.68萬元的自動悅享型，比11.88萬元的自動進取型貴了8000元整，多出的配置包括18寸的輪轂輪胎（進取型為17寸）、前排側氣囊、倒車影像、無匙進入和啟動、仿皮座椅、主駕座椅電動調節、腰部支撐、10寸中控屏（進取型為8寸）、GPS導航、車內氛圍燈、自動雨刮等。
13.68萬元的自動榮耀型比自動悅享型貴了1萬元整，優勢配置集中在前後排側氣簾、主動剎車、360度環影、自適應巡航、前排座椅加熱、帶溫度分區控制的自動空調。
考慮到VS7的標配算是比較豐富，所以即便是能買到的最入門的自動進取型，也足以應對大部分的日常使用需求；12.68萬元的自動悅享算是全系性價比最高的版本，完全值回8000元的差價，且增加的配置大多使用率頗高；至於頂配車型，性價比壹般。
言簡意賅說結論：預算卡的很緊，選自動進取型；追求高性價比，自動悅享足矣。
官方優惠還限時間
VS7正式上市還沒幾天，官方就已經放出了降價+贈品的小幅優惠。
以自動悅享型為參照，捷達官方目前有2000元的現金讓利，4S店接受買家自行上牌，僅收取200元的臨牌費，加之沒有常見的服務費，這臺指導價12.68萬元的VS7，最終全款上路價格為14.19萬元。
不過目測絕大多數的VS7客戶應該都會選擇金融，因為捷達官方提供了7萬24期或5萬36期的免息貸款，只是按照慣例，4S店得收取3000元的手續費；而如果願意支付壹定的利息，最多可以貸款八成，意味著首付甚至可以低到4萬元左右。
車價優惠和免息政策，實際上都包含在捷達官方提供的8重禮之中，但其中的部分和普通消費者實在沒太多關聯。
具有普適性的還有兩年的延保，當然這個其實是有點坑，因為VS7原廠自帶三年十萬公裏的質保，而升級只是延長了時間，裏程數仍維持不變；另外贈送三年六次的基礎保養，也就是俗稱的小保養，壹次大約價值五百元左右；以及原廠太陽膜和發動機艙隔音棉。
太陽膜很好理解，關鍵是發動機艙隔音棉。VS7原廠的引擎蓋是沒有隔音棉的，壹眼望去就是空蕩蕩的補強結構。而只要能享受到官方贈送的禮包，4S店在交車前會額外加裝壹塊原廠的隔音棉。
按照4S店銷售小哥的說法，8重禮包的有效期是從上市到3月底，壹***也就持續十來天時間；而之後，VS7將會恢復到平價銷售。
“喏，和那車壹樣，到現在還是平價賣呢。”
說罷，銷售小哥指了指壹旁的VS5展車。
臨近下單卻被勸退
雖然剛進店時冷冷清清，但沒壹會，這家捷達展廳裏便陸陸續續來了幾波看車的消費者。其中壹位伢叔逛了壹圈又壹圈，苦於沒有銷售接待，最後直接坐在了我和銷售小哥的身旁“蹭聽”。
伢叔的需求非常明確，相中了11.88萬元的自動進取型。配置什麽的無所謂，有自動擋就夠了，如果不要天窗能再優惠些就更好了，畢竟他的主要用途是買回去拉貨。
而看中捷達VS7的原因就倆：大，便宜。
雖然渾身上下掛的都是捷達標，但VS7的底盤和三大件都是不折不扣的大眾出品，發動機上直接赫然貼著如假包換的VW標誌。所以幾乎相同的價格，擱原來只能買到壹臺低配朗逸，現在卻可以選這麽大壹臺SUV，伢叔自然覺得VS7性價比爆棚。
可就在伢叔已經和銷售談完定金後，他卻發現了VS7上的“勸退點”。
也許對於普通消費者而言並不是太介意，但伢叔買回去是用於自家廠裏拉貨用，所以後排座椅放倒後，無法與後備廂形成壹個平面就另他比較頭疼了。
但有壹說壹，造成這壹局面的主要原因，在於VS7將後備廂底板的高度做的比較低，這樣壹來拿放東西更省力，總容積也會更大；而缺點，就是無法和後排成為壹個大平面。
伢叔最終的抉擇不得而知，但他的糾結是毋庸置疑的。
除了後備廂，VS7其實還有其他槽點。這款車全系都是前驅布局，盡管如此，後排地板依舊存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好壹點，因為VS7的空間足夠大，中間乘客可以選擇將腳踩在凸起上，也可以借用兩側乘客的空間；VS5因為長度有限，中間乘客只能被迫“劈腿”。
以及VS7後排乘坐空間充裕到極致，但坐墊前後位置和靠背角度都是固定的，靈活性有所欠缺。
網點暫時還是瓶頸
熟悉我們探店系列的讀者應該都知道，每款車型我們至少都會探訪2-3家4S店，通常還會是跨地區，使得終端行情更具參考性。但這次的VS7，卻壹反常態的只出現了壹家店的報價。
原因簡單粗暴：沒店。
截至碼下這段字，捷達在整個上海地區也只有壹家店，甚至還不如機場的數量。
但妳還千萬別嫌店少，隔壁整個蘇州市，楞是壹家捷達的店都沒有。所以要是蘇州的客戶想買車，就倆選擇：東進上海，西行無錫。
而上海地區的這壹根獨苗，還僅僅是品牌體驗店，只管賣車，不管售後。
按照銷售小哥的介紹，不提供售後也有難言之隱。這家品牌店地處中環，而上海大量的捷達車主都掛滬C牌照，壓根進不了外環。所以捷達又在外環以外指定了壹家壹汽-大眾4S店，既可以享受贈送的保養套餐，也可以進行常規的保養。
除了在壹汽-大眾和捷達的售後進行保養以外，官方也認可第三方的途虎養車，所以只要在這三者處進行保養，都可以享受到捷達官方提供的質保。
讓捷達潛在客戶略感欣慰的是，本應靠走量主打群眾路線的捷達，2020年將會在上海地區開設五家左右的新店。而屆時，再想買捷達車型應該會方便不少。
AL頻道小結
其實在探店之前，我並不看好捷達VS7。
同等價位，SUV市場幾乎被自主品牌完全壟斷。哈弗H6、長安CS75?PLUS等等，壹堆叫得上名字、銷量榜單常年位居前列的車型，都是VS7最直接的競品。
轉身再看看捷達，全車敲起來邦邦響的硬塑料，EA211配的還是上古神獸6AT，加上捷達這頗具年代感的品牌，拿什麽和早就跨入新時代、互聯化、智能化的自主車型比拼呢？
但如果妳試駕過捷達VS7和上述的自主品牌車型，便會發現兩者的取向是截然不同的。
在被後者看似馬力很大，實則頓挫、噪音大、不平順的動力總成折磨過之後；在被後者看似智能、實則卡頓、難用、簡單問題復雜化的車機折磨過之後；在被後者看似軟塑料、皮質包裹，實在散發著新車異味的內飾折磨過之後，妳會發現，捷達VS7反而在強調壹臺車作為交通工具的基本屬性。
去年9月上市的VS5，截至2019年底的四個月時間***賣掉了36705臺，月均銷量超過9千大關，這對於壹個“新品牌”而言實屬不易，也側面證明了消費市場對捷達品牌的接受度。而縱向對比之下，VS7的性價比相對VS5而言更是只高不低。
再加上壹款產品力合格的合資品牌中型SUV，選擇對自主品牌緊湊型SUV進行降維打擊，捷達VS7不火都難。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。