京九高鐵最新消息阜陽京九高鐵最新消息
京九高鐵麻城西站不是官宣。
京九高鐵麻城站設在哪？
京九高鐵途徑麻城站是很多湖北人民開心的事情，這促進了交通便利，但據傳會設置到麻城西站，雖然沒官宣，但有各種消息爆料出來，很多人更希望京九高鐵麻城站站點是麻城北站。1、京九高鐵麻城站設在哪？麻城西站 。首先，京九高鐵經過麻城境內的是西線段，京九高鐵西線段是從阜陽西站引出，沿著阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安等縣到達麻城，最初的線路走向是從新縣直接南下麻城，這樣就可以讓京九高鐵並入現有的麻城北站，實現合武鐵路和京九高鐵在麻城北站交匯，這樣的好處就是麻城無需再新建壹座高鐵站，利用現有麻城北站只需擴建規模就行，方便老百姓在同壹座車站乘車，以及最大程度發揮麻城北站小樞紐的作用。
但是後來又對線路進行了調整，增加了途經紅安縣，這也就意味著從新縣引出後無法直接南下到麻城北站，需要繞行至紅安縣境內再到麻城市，這樣線路走向就不可能再繞回到麻城北站，因此現在的方案是在麻城市西邊建麻城西站，位置大概是在中館驛鎮，距離城區有十幾公裏的路程。
而且紅安縣雖然也爭取到了設站，但是紅安東站距離紅安縣城同樣也有十幾公裏的路程，這看似有點兩敗俱傷的結果。
2022京九高鐵所有站點北京站，阜陽站，商丘站等。
2022鐵路局發布的京港客運專線，京九高鐵所有站點有北京站，阜陽站，商丘站，向塘西站，龍川北站，惠州站站點。
京九高鐵又被稱為京港客運專線，是壹條連接北京市與香港特別行政區的高速鐵路。
京九高速鐵路線介紹？京九高速鐵路，又稱京九高鐵、京九客運專線、京九客專，是我國規劃中的壹條高鐵大動脈，預計十三五時期開工建設，大體走向與京九鐵路平行，北起北京，南至香港九龍，跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省（區、市），是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中遊城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵幹線。
京九高鐵由京霸城際（北京-霸州）、霸商高鐵（霸州-商丘）、商杭高鐵（商丘-阜陽）、阜九客專（阜陽-九江）、昌九客專（九江-南昌）、昌吉贛客專（南昌-贛州）、贛深客專（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（廣州-香港）等新建線路和既有線路接駁而成，途經北京、廊坊、衡水、聊城、濟寧、菏澤、商丘、亳州、阜陽、信陽、黃岡、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、九龍（香港）等地。
線路走向
根據2015年10月7日鐵三院公布的環評數據整個京九高鐵走向基本確定，線路時速為350公裏每小時。京九高鐵從北京引出，經北京新機場、河北霸州、衡水進入山東，在河南濮陽臺前縣跨黃河後，再經山東菏澤、河南商丘至在建商杭高鐵商丘站，經商杭高鐵北段（商丘至阜陽段）進入安徽亳州，經阜陽、潢川進入麻城、黃岡、武穴到達江西九江，經南昌、吉安、贛州進入廣東河源，再經惠州、東莞塘廈到達深圳北站，最終連接香港。
高鐵規劃
京冀規劃
京九高鐵京衡段
京九客運專線的提出，是京津冀城際鐵路規劃修編的信號。此前在2005年國家啟動了壹個環渤海京津冀城際鐵路規劃，當時只有京津、京沈、京張等少數鐵路。
隨著京九客運專線、涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、北京-石家莊城際鐵路等概念提出，這似乎意味著首都經濟圈正式擴圍已經開始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入進來。
京津冀城際軌道規劃修編
北京市與河北省簽署的《2013至2015年合作框架協議》中提到，北京和河北在3年內要盡快完成京張鐵路、京沈客運專線可研批復等相關工作，在重大基礎設施***建***享等領域加強合作。
而涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、京九客運專線，則完全是新線路。其中京九客運專線則從北京往南開往衡水[2]。涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路和北京河北規劃的大外環高速，即社會各界稱的北京七環基本平行。
根據《北京交通發展綱要(2014-2030年)》，北京將著力打造京津冀“壹環六放射二航五港”的交通壹體化體系。在航空與鐵路聯運的規劃方面，天津機場和京津城際將實現互聯，石家莊機場和京石高速實現互聯。今後還將建設兩條客專——京九和廊涿，以聯通北京新機場。[3] 京霸城際鐵路將於年底開建，為京九客運專線的壹部分。
山東規劃
臨菏客運專線即京九高鐵山東段。新建客運列車專線線路走向大致和京九鐵路並行，線路走向為臨清-聊城-陽谷-梁山（濟寧）-鄆城-菏澤-曹縣。
京九高速鐵路山東境內全長約270公裏，雙線無砟客運專線，設計行車時速350公裏，估算投資420.5億元。
2014年4月28日，國家發改委正式批復了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》（以下簡稱《規劃》）。這標誌著我省拉開了新壹輪“三縱三橫”高速客運路網建設的序幕。
根據國家發改委批復的《規劃》，“三縱”高速鐵路通道，實現省內貫通並連接北京、上海方向。即京滬通道（德州—濟南—泰安—曲阜——棗莊）。東部沿海通道（威海—煙臺—青島—日照）。京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）。
2016年5月24至26日，鐵路總公司對京九客專北段（霸州-商丘）項目勘察設計進行了評標。本次評標評選的中標設計單位為鐵道第三勘察設計院，線路為沿既有京九鐵路方案。
河南規劃
2015年6月10日，國家發改委以[發改基建]948號文批復商丘至合肥至杭州鐵路可研報告。批復明確指出下階段要結合京九鐵路通道規劃、沿線地區城鎮化發展情況，進壹步優化工程建設方案。切實落實環境保護、化解社會穩定風險等措施。認真研究運營補貼和土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設，其中京九高鐵商丘至阜陽段將利用商杭高鐵工程。
霸商高鐵（霸州-商丘）又名霸商高速鐵路、霸商客運專線，是國家十三五期間規劃建設的京九高鐵北段的組成部分，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河北、山東、河南三個省份，北起河北省霸州市霸州站，經衡水、聊城、濟寧、菏澤，至河南省商丘市商丘站，接商杭高鐵，是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的重要高速鐵路幹線。
京九客運專線(阜陽至九江段)即阜九客運專線，信陽段主要站點是潢川站。到2020年，完成潢川火車站高站臺改造、增建旅客出站地道、改擴建站房、擴建改造貨場等升級改造項目。京九鐵路通道的重要環節，是大別山地區連接環渤海、珠三角等沿線地區重要的快速鐵路，是實施大別山片區交通壹體化建設、完善河南境內鐵路網的重大項目，對加快大別山革命老區脫貧和現代化建設步伐意義十分重大。
國家發改委以發改辦基礎[2016]97號文函復河南省人民政府，同意將阜陽經潢川至九江鐵路按高速鐵路納入中長期鐵路網規劃修編方案，並表示積極支持中國鐵路總公司會同相關地方在“十三五”時期推進項目前期工作，條件具備後適時開工建設。
2014年5月，信陽市與黃岡市就聯合提出沿京九鐵路既有線路規劃建設阜陽至九江段客運專線（從安徽阜陽經淮濱、潢川、光山、新縣、麻城、黃岡至江西九江），線路全長460公裏，其中信陽市境內約130公裏。為使項目納入國家規劃，市委書記郭瑞民、市長喬新江等市領導多次聽取匯報，安排推進工作。2015年10月，郭瑞民書記率領常務副市長馮鳴、副市長孔凡國專程與黃岡市主要領導專程赴北京向國家發改委、中鐵總公司、國家鐵路局匯報，表達老區人民的願望和訴求；2014年10月，馮市長赴黃岡與黃岡市領導和鐵路專家研究項目推進工作；孔市長數次向交通運輸部等部委領導匯報老區建設高鐵和綜合交通體系的規劃思路。兩年間，兩市發改委負責同誌積極對接，商討項目推進策略和路徑，建立了卓有成效的聯合推進工作機制，***同委托中鐵第四勘察設計院編制了《新建京九客運專線阜陽至九江段規劃研究報告》，向本省政府和省發改委報告，同時向國家發改委、交通運輸部等部門匯報，逐級上報國務院請求批復。下壹步，我們將繼續推進項目前期工作，力爭早日開工建設。
安徽規劃
商合杭高鐵與合安九高鐵都是按照350公裏/小時的速度設計。根據京霸鐵路、昌吉贛客專的環評公示，時速設計也確定為每小時350公裏。作為國家幹線，京九高鐵將采用時速350公裏的設計。
據了解，合安九高鐵建成通車後，合肥至安慶40分鐘，合肥至九江僅需1小時，再與南端的昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線接駁，合肥到南昌將縮短至2小時，合肥到深圳也只需6小時左右。
湖北規劃
根據國家中長期鐵路規劃，京九高鐵在我省將分為兩段，分別是阜陽-合肥-九江以及阜陽-黃岡-九江。記者日前從鐵路部門獲悉，西段即阜陽至黃岡至九江段相關規劃已經獲得批復，最快將於年底開建。
根據國家規劃，京九高鐵在我省的東段將借道商合杭與合安九客運專線。目前，這兩條線已經全面開工，預計將於2020年實現貫通、銜接，所經過的城市已經十分清晰。而西段目前也有實質性進展，線路將從阜陽經河南淮濱、潢川、光山、新縣，進入湖北麻城、黃岡至江西九江，線路全長460公裏，這條線在安徽境內較短，只經過阜陽市和阜南縣，但對於皖北交通樞紐阜陽市意義重大。
江西規劃
昌九客運專線已被列入江西省的“十三五”規劃，設計時速為每小時350KM，南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線壹道，形成京九快速客運通道，承擔區域中長途快速客運功能，線路長約130km，均位於江西境內。
而昌吉贛客運專線現正在建設當中。昌吉贛客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公裏，其中贛州市境內約260公裏。線路分為昌吉贛客專和贛深客專兩段，其中，昌吉贛客專已列入全國鐵路“十二五”發展規劃。2013年8月，國家發改委通過了昌吉贛客專的立項批復，項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，速度標準350km/h。項目建成通車後，可提升贛州的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入兩小時經濟圈。
合安九客運專線2016年開工建設
合安九客運專線在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的***同爭取下，前期各項工作正在快速推進。今年（2015年）6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公裏/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。
南昌至贛州客專得到國家鐵路局認可
根據中長期鐵路網規劃,通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網,同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網絡。
廣東規劃
河源市鐵路網規劃
《河源市鐵路網規劃》規劃到2030年河源市形成壹個主軸（贛深高速為主軸）、二個中心（高望客運中心、龍川貨運中心）、六方聯動（贛州、龍巖、汕尾、深圳、廣州、韶關）、縣縣通鐵路的鐵路網絡。河源市鐵路網布局方案設計分兩個部分進行，第壹部分為新建鐵路，第二部分為改造鐵路。
2013年12月14日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司專家組到龍川就贛深高鐵項目建設來到龍川調研踏勘，就贛深高鐵龍川段技術標準、線路走向和站點設置與站場選址進行勘測，據鐵四院專家調研後透露，贛深高鐵將經過龍川並設龍川高鐵站點。贛深高鐵將列入十二五規劃調整立項。
這條線路方案走向是：線路自和平縣城折向東南，沿京九通道折向龍川縣城西側，爾後線路沿京九通道折向西南，經柳城、藍口、黃田、義和、仙塘至河源市區東側，線路全長約114公裏；沿線***設和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站，其中除藍口西站為越行站不辦理客運業務外，其他3個站點均辦理客運業務。其中，和平西站設置規模為2臺4線，龍川西站為4臺10線，河源東站采用島式站臺站型布置2臺6線規模。
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京九高鐵什麽時候能開通到湖北京九高鐵2023年全線開通，包含湖北段。這條鐵路就是京九鐵路的“兄弟”京九高速，從北京出發去往香港，沿途經過河南、江西、山東、湖北等9個省份，全長2300公裏，預計設計的高鐵時速為每小時350公裏以上，投資金額達到數百億，是國家鐵路建設中的重要壹環。北京和香港作為中國壹南壹北的兩座大城市，它們的連通能夠讓雙方的經濟發展更加緊密，也帶動了沿線9個省份的經濟發展。