在飛機上使用手機
言歸正傳。
答壹：不方便。因為從乘客登機，下機，時間有限，除了要提醒旅客關機外，還要提醒安全帶，還要自己綁定安全帶，還要檢查，所以事情比較多，收手機不方便。好吧，門口放壹個自己放進去，那麽如果我帶了兩個呢？那麽我走的時候拿了別人的手機呢？所以很多事情不是想的那麽簡單，出了問題就又是鬧的接口了。而且，壹個蘋果也不便宜是不是？
答二：規定，中國民航局的規定。前幾天，就空姐使用手機事件，我看到國外已經有了新式飛機，可以隨意使用電子產品，打電話了。中國先不說采購，就是人員素質都比不上國外。而且，國內從不是以人為本，服務至上的，賺錢才是王道，而且，妳愛坐不坐，反正壹樣賺錢。畢竟，國內大的航空公司還是不多。
答三：在機上使用手機等電器時，它們發出的電信號是否會破壞航空器，至今無法獲得證實。但是，禁用壹切可能幹擾航空器的電信號，還是正確的做法。“它們接收的啟動信號，必須準確。壹受到幹擾，導致計算錯誤或被誤導，就有所差別，後果也就不堪設想。”
他解釋，觀看美國電纜電視（CNN）節目時，裏頭的聲音和影象，是接收了（比飛行飛機還遠的）衛星放送的“二元碼”——“1”和“0”。
航空器像電視接受衛星信號壹樣，只接收二元碼。如果外界信號幹擾，所接收的二元碼信號將被改變，“1”變“0”，“0”變“1”。
“壹個信息是以‘1’和‘0’作為代號。如果不是改變所有的‘1’、‘0’，而是壹些，甚至壹個，消息就會被改變。這消息可能是啟動信號，準備啟動航空控制器。”
壹般航空器都有屏蔽罩，卻無法有100%的防禦功能，因為還是有些能源侵入。
飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導航設備與地面導航臺保持實時聯系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁信號以確定跑道位置。而移動電話不僅在播打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯系，在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成幹擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯系，但此時幹擾導航系統產生的後果最為嚴重。
另外，現代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布於整個飛機，在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生幹擾，影響正常線號的傳輸。
而且很多調查跟實驗表明，電磁影響也會造成空難，特別是起飛，空中自動航行，降落的時候。起飛，降落不說了，自動巡航的時候，因為是機器接收信號自己運作，壹旦壹點誤差就會改變航道，那可是非常危險的！
答4：壹般航空器都有屏蔽罩，卻無法有100%的防禦功能，因為還是有些能源侵入。就好比妳去考試，妳就算學習的很好，也需要壹點運氣。因為沒有什麽是百分之百的。而且，這個可能有點多慮了。真要是劫持，就不需要自己帶幾十部手機上飛機（當然，這也不可能，因為登機前有安檢。）大功率的雷達就能幹擾，其實，劫機無非是要錢，報復，無論是哪種，都需要飛機的完整，特別是第壹種，必須要要求活命吧？妳就幾部手機，無非是幹擾了大家壹起死。所以，這個問題出現的幾率基本為零。
這些問題早晚會解決，畢竟已經出現了可以隨意使用電子產品的飛機了。為了自身安全，少用幾個小時也不是什麽問題吧~畢竟，百分之百保險才是最重要的。國內的壹些做法的確很傷人，可是，這就是在咱們這裏。人家不也已經處理了嘛~
想想看，就算不是空難，蘇丹紅，地溝油等問題，早晚要會要命的。這事兒，順其自然吧~開心才好~