長昆高鐵的基本簡介
上海到昆明的這段高鐵被命名為滬昆高鐵，施工建設***分三段，最開始的壹段是滬杭高鐵，然後是杭長高鐵，最後是長昆高鐵 。
通車後，從長沙南到昆明南時間將大大縮短。是我國《綜合交通網中長期發展規劃》中“四縱四橫”客運專線大通道——滬昆客運專線的西段，在區域綜合交通運輸體系中作用巨大。
主要技術標準如下： （1）鐵路等級：客運專線； （2）正線數目：雙線； （3）速度目標值：350km/h （4）最大坡度：20‰特殊地段6‰； （5）最小曲線半徑：4000m； （6）到發線有效長度：650m； （7）牽引種類：電力； （8）機車類型：動車組； （9）列車運行控制方式：自動控制； （10）行車調度指揮方式：調度集中。
長昆客運專線從長沙南站長昆場引出，在婁底南站與新婁邵鐵路並站，在懷化南站和懷邵衡快鐵、包海高鐵並站，在貴陽北站和貴廣客運專線、渝黔鐵路並站在昆明南站和雲桂、昆玉、渝昆、成昆客專並站
滬昆鐵路客運專線貴州段全長559.5公裏，設計時速350公裏，總投資680.08億元。東起玉屏侗族自治縣，經凱裏、貴陽、安順，從盤縣進入雲南，與在建的貴廣、渝黔、成貴等鐵路相接。滬昆鐵路貴州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地質結構最復雜的鐵路。在貴州省境內由東至西途經銅仁市大龍高新區、黔東南州鎮遠縣、三穗縣、施秉縣、臺江縣、凱裏市、凱裏經濟開發區、麻江縣，黔南州福泉市、貴定縣、龍裏縣，貴陽市烏當區、白雲區、金陽新區、雲巖區、清鎮市、花溪區、南明區，安順市平壩縣、西秀區、安順經濟技術開發區、鎮寧縣、關嶺縣，黔西南州晴隆縣、普安縣，六盤水市盤縣等7個市（州、地）26個縣（市、區），正線長559.5km，橋隧比81.03%。主要工程有橋梁324座/123.1km，預制箱梁3093孔，現澆梁327孔；隧道223座總長330.3km，土石方5312.8萬立方米，永久用地18941畝，拆遷60.7萬平方米。鋪軌1124.4正線公裏，道岔231組，接觸網1446.1條公裏，房屋8.63萬平方米。控制性工程主要有棟梁坡隧道、格沖隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪嘮隧道、大獨山隧道、捧古隧道和姚官屯特大橋、北盤江特大橋。設計工期為安順西站以東4年，安順西站以西5年半。總投資680．08億元，由鐵道部和我省合資建設，其中我省承擔征地拆遷工作和費用，鐵道部承擔工程投資和施工組織。貴州省鐵建辦於2010年6月與沿線各市（州、地）政府和項目建設單位、貴州鐵路投資有限責任公司簽定拆遷實施協議，省政府於2010年9月召開征地拆遷動員大會，對項目征地拆遷工作進行全面安排部署，明確由省鐵建辦負責貴州段征地拆遷工作的總協調，沿線各市（州、地）、縣（市、區）負責組織實施征地拆遷