鄭州地鐵12人死亡背後：致命的兩個半小時，妳怎麽看？
7月20日早上8時5分，對於網民明確提出的“雨很大，地鐵還行麽?”的難題，鄭州地鐵的官博回復稱，“人潮人海，地鐵等著妳”。中午6時42分，鄭州地鐵新浪微博公布通告稱，受不斷暴雨危害，鄭州地鐵全程網地鐵站已中止運營管理。這時，間距5地鐵線火車受困早已過去40余分鐘，5地鐵線早就處在客觀事實停止運營的情況。
遠眺電視記者張張建姚赟7月20日，鄭州市遭受超大暴雨侵蝕，地鐵5地鐵線壹輛火車迫停隧道施工內，百余名乘客受困兩個半小時，官方通報稱地鐵內***導致12人死亡。
在這段時間，鄭州地鐵集團公司采用了哪些搶險救援對策？地鐵停止運營的決策為什麽珊珊來遲？壹系列的疑團迄今仍尚需解除。而國家交通部則公布通報，規定經營企業規定吸取鄭州地鐵經驗教訓，不具有安全性運作標準的果斷停止運營。
照片“第壹次離身亡那麽近”
“剛坐上地鐵時，認為惡夢告壹段落。”網民“驚喜情緣”在新浪微博自訴上說。
“驚喜情緣”是7月20日中午鄭州地鐵5號網上百余名乘客中的壹員。那時候，在暴雨肆掠的大城市裏，各種各樣代步工具偏癱，很多人把地鐵作為回家了的最後希望，頂著暴雨、蹚著水災走入地鐵站。
中午6時01分許，當火車行車至沙灘寺站與沙口路站中間時，忽然停住。乘客們驚懼地發覺，地鐵路軌上的存水愈來愈深，車箱裏也逐漸滲水，不壹會水就到腹部了。車窗外的水壹直在漲，看上去好像壹條奔流的江河，並且比車箱內的水位線高些。“驚喜情緣”這時候意識到，惡夢才真真正正逐漸。
楊先生也是火車內的壹名乘客，他下車時車箱裏的許多，部位早已擠滿，也有人站著。“快到沙口路站時，地鐵隧道施工滲水了，存水逐漸淹沒路軌，無法再行車。那時候駕駛員想把地鐵往前面退，但沒取得成功。”他追憶說。
火車剛停住後，有乘客越來越煩躁不安，聽到妳的聲音，也有人要去拉應急電源開關開車門。火車停靠在20分鐘後，有工作員從隧道施工中走回來，打開了地鐵車箱的2個門，壹些乘客擺脫車箱，想順著路軌邊往前踏入站口。
夜裏7時多，楊先生蹚水擺脫沙口路站。和他與此同時逃脫的，也有百余名乘客，但此外300多位乘客嘗試離去時發覺流水越來越太急，最後留到了車箱內等待救援。
自此，車箱內存水愈來愈深，已做到乘客乳房，車箱內氣體愈來愈較稀，有乘客發生昏倒的狀況……
晚8時30分許，消防救援隊友趕來當場。“驚喜情緣”和別的乘客相繼被救了出來 ，“第壹次離身亡那麽近，很幸運的是我活下了。”她講。
7月21日零晨零時48分，鄭州市消防安全的官博對外開放通告了援救狀況，截止那時候***消防疏散人民群眾三百余人。
7月22日，鄭州地鐵官博公布通告稱，7月20日，鄭州驟降少見超大暴雨，導致地鐵5地鐵線五龍口地下停車場以及附近地區產生比較嚴重存水狀況。18時左右，存水沖毀進出場線擋水幕墻進到正線區段，導致鄭州地鐵5地鐵線壹火車在沙口路站至沙灘寺站區段內迫停，500多名乘客受困。在地鐵職工、搶險救援隊、公安民警、中國人民解放軍官兵、責任救護隊及熱情乘客的***同奮鬥下，***拯救乘客500多名，12名乘客經醫治無效悲劇遇難，5名乘客送院觀查，心電監護平穩。
珊珊來遲的地鐵停運公告
遠眺電視記者整理發覺，7月20日當日，鄭州地鐵官博壹天到晚數次公布各種各樣通告，但中午6時42分，才公布地鐵全程停止運營。
7月20日早上8時5分，對於網民明確提出的“雨很大，地鐵還行麽?”的難題，鄭州地鐵的官博回復稱，“人潮人海，地鐵等著妳”。
早上8時48分，鄭州地鐵新浪微博公布通告稱，“因降水危害，京廣大道北B口臨時性關掉，請大夥兒互相轉達哦。”8分鐘後，地鐵新浪微博再度通告：“進出口打開啦，請諸位小夥伴們相互之間轉達哦。”
早上9時49分，鄭州地鐵新浪微博公布通告：“昨晚，受大範疇強降雨危害，鄭州地鐵第壹時間運行防洪應急方案、極端氣候應急方案，機構貨物運輸、車子、供建等緊急搶險救災團隊駐紮地鐵站和有關安全性關鍵環節，並分配技術專業專業技術人員增加對地鐵站內外的巡查幅度。道路網各地鐵站配置充裕的沙包、防潮澎漲袋、防淹隔板、挪動排汙泵等專用型防汛物資和器材，全力以赴搞好解決暴雨氣溫的各類準備工作”。
中午3時40分，鄭州地鐵新浪微博公布通告：“受降水危害，毛莊站A、D進出口臨時性關掉，請大夥兒互相轉達哦”。
自此的17分鐘內，鄭州地鐵新浪微博持續公布了6條好幾個網站進出口臨時性關掉的通告。
中午4時30分，鄭州地鐵新浪微博公布通告稱，受強降雨危害，鄭州地鐵1地鐵線、2地鐵線駕駛路線開展調節，壹部分地鐵站中止經營，壹部分地鐵站的電扶手電梯、進出口采用了臨時性關掉。
中午4時許5時，壹個小時內，鄭州市的降水量做到了201.9mm，單鐘頭降水量超出日歷史時間極大值，降水抗壓強度歷史時間少見。從中午4時30分至5時58分，鄭州地鐵新浪微博連續公布了12條有關網站中止經營的信息內容。
中午6時42分，鄭州地鐵新浪微博公布通告稱，受不斷暴雨危害，鄭州地鐵全程網地鐵站已中止運營管理，麻煩之處，深表歉意。現階段鄭州市地域暴雨紅色預警中，請眾多群眾留意安全出行。
這時，間距5地鐵線火車受困早已過去40余分鐘，5地鐵線早就處在客觀事實停止運營的情況。
兩個半小時內幹了哪些？
從中午6時1分火車停住，至晚8時30分許消防救援工作人員趕來當場進行解救，在將近兩個半小時的時間裏，多名乘客根據互聯網公布了尋求幫助信息內容，在其中就會有河南省音樂廣播的女主持小佩。
從乘客們公布的當場視頻中，成千上萬網民看到了火車內百余名乘客遭遇的極端化風險境遇，任何人都痛心不己。
新聞媒體和多位乘客過後的敘述表明，在2個多鐘頭的時間裏，乘務長曾根據開啟緊急出口消防疏散了壹部分乘客，當場的地鐵工作員也曾積極主動協助乘客們逃脫。但此外，受困的乘客們仍未得到來源於地鐵企業的別的協助。
在全國各地網民都見到百余名乘客受困在火車內、境遇極端化風險的狀況下，鄭州地鐵集團公司何時接到有關信息？接到信息內容後采用了哪些應對措施？變成了網民們最關註的難題。
7月22日，遠眺電視記者撥通鄭州地鐵人工客服電話欲了解這事，壹名工作員稱她們只承擔和壹般群眾的溝通交流，提議新聞記者向企業專業單位掌握這事。依據該工作員給予的電話，遠眺電視記者數次撥通該單位，但電話或接入後沒有人回復，或索性無法接通。
遠眺電視記者查看發覺，現階段鄭州地鐵並未根據壹切新聞媒體對兩個半小時內采用的解決措施開展公布回復。
先前，2019年12月02日，鄭州地鐵集團公司有限責任公司曾就建立綜合性搶險救援團隊公布了比選公示。公示稱，為提升鄭州城市軌道建設工程及經營路線緊急事件的解決，加速搶險救災反應速率，提高緊急情況解決能力，保證緊急搶險救災工作中的高效率、井然有序，最大限度減少各種緊急事件的傷害和危害，確保基本建設、經營工作中的順利推動，必須建立壹支具備綜合性緊急能力的援救團隊。
2020年6月19日，鄭州地鐵曾協同好幾家企業，在地鐵3地鐵線舉辦了城市軌道工程項目地底受限空間工作搶險救援演習。
建地鐵對防洪有明文規定
壹家大中型高鐵建設公司的權威專家告知遠眺電視記者，在地鐵站基本建設中，防洪是很重要的壹項內容，圍繞設計方案、工程施工、經營等每個環節。地鐵在基本建設全過程中務必依照“地下鐵路設計方案”標準和我國洪水位規範開展防洪排水管道的設計方案、工程施工。地鐵防汛工作的關鍵取決於事先防止並非過後排水管道，要盡量減少存水註入路軌和地鐵站。因而，地鐵站外站進出口的高寬比都需要超出路面壹定的高寬比，具有解決存水的擋水條能力。而實際要建造到多大，則要參考本地降雨量的歷史時間狀況，壹般 是按50年壹遇的水災開展設計方案。
遠眺電視記者查看2014年3月1日到執行的國家行業標準——《地鐵設計規範》（GB50157-2013）發覺，該標準對地鐵的防洪、排水管道難題擁有確立的要求。路面地鐵站、高架路地鐵站屋面排水管路的排水管道設計方案重現期應按本地10年壹遇的暴雨抗壓強度測算；平屋面降水工程項目與溢流式設備的總排水管道能力不可低於50年重現期的降水量；高架路區段、打開進出口、打開通風井及隧道施工洞邊的降水汙水處理廠、排汙溝及排水管道渠的排水管道能力，應按本地50年壹遇的暴雨抗壓強度測算，設計方案降水歷經應按測算明確。
該標準還針對地底地鐵站和區段排汙泵站（房）的設定作了明文規定：區段隧道施工主排汙泵站應建在路線具體傾斜度最低值；當區段排汙溝的排水管道能力不可以達到區段排水管道的規定時，應設輔助排汙泵站。
這名權威專家表明，假如發生了網站內部很多滲水狀況，短期內內排水管道的難度系數會非常大。由於地鐵主要是靠排汙泵站將存水排出來，匯到附近的市政工程排水管道線。假如碰到暴雨，大城市排水設備運行原本就很費勁，那麼地鐵排水管道將無法順利開展。這時能做的僅有盡早遷移工作人員，關掉路面進出口，設定沙包和檔板，避免降水湧進。
7月21日，國家交通部公布了搞好大城市城市軌道防汛工作的通報，規定吸取鄭州地鐵經驗教訓，不具有安全性運作標準的果斷停止運營。經營企業要進壹步調節健全應急方案，對超設計方案暴雨抗壓強度等非傳統狀況下采用停運列車，消防疏散乘客，關掉地鐵站等應急措施。當產生水浸倒流等緊急事件時，嚴苛依照《城市軌道交通行車組織管理辦法》（交運規〔2019〕14號）規定，不具有安全性運作標準的，應果斷停止運營。