埃航墜機事故和機型737max有多大聯系？
先說結論：雖然壹次空難的原因調查可能需要經過幾年之久，但是這次的埃航墜機事故很有可能是跟波音737Max飛機的設計有關的，因為這次的波音737MAX搭載的MCAS系統存在巨大的缺陷。
什麽是MCAS系統？為什麽需要這個系統？這個系統有什麽問題嗎？這個系統翻譯成中文就是“機動特性增強系統”的英文縮寫，換成普通人能聽得懂的話就是飛機駕駛輔助系統。
我們知道，飛機駕駛是非常困難的壹件事情，很多時候要依靠人的經驗，但是有的時候駕駛員經驗不足或者事故發生的速度太快、人都來不及反應，這個時候就有必要通過自動控制的方式來幫助駕駛員操控飛機。比如說很多人的汽車上都安裝有剎車輔助系統，可以探測到妳這個剎車是不是緊急剎車，從而幫助妳踩剎車、縮短剎車距離如下圖所示。
對於飛機來說，有壹件事情跟汽車剎車剎不住壹樣危險，那就是“失速”，簡單來說，就是飛機飛行的時候頭昂的太高如下圖所示，結果突然過了某個臨界點之後，機翼產生的升力忽然消失了，導致飛機無法控制。這對於機動性能不好的民用客機來說，這壹現象尤其容易出現。
比如說波音747客機就曾經出現過失速墜毀的事故如下圖所示，妳會看到飛機壹開始飛的好好的，突然像斷了線的風箏壹樣掉到地面上。
而波音737Max是波音737系列的比較新得型號，相比較老型號的波音737飛機，這個最新型號改動比較大，改動之後好的方面就不說了，壞的方面是，機身重心靠後，導致這個型號飛機更容易“擡頭”然後導致飛機失速。於是乎這款飛機的設計人員就想到了壹個辦法：加上輔助控制系統，來自動把機頭往下壓。所以剛剛提到的飛機上的這個MCAS系統，壹個很重要的功能就是自動下壓機頭，防止飛機頭擡得太高導致失速。
按理來說，這個輔助系統的出現很有必要，對於駕駛員來說也可以減輕不少負擔。但是，只要是自動控制系統就有壹個致命弱點：不知道變通。什麽時候把機頭往下壓，全憑電腦控制。人是無法插手的。
2018年10月29日的獅航波音737Max事故就是因為MCAS系統出現了故障，強行下壓機頭導致飛機始終保持俯沖狀態，最終引發事故。如下圖，就是五個月前獅航波音737Max客機出現事故的時候傳回的飛行數據，其中藍色的線是飛行高度，可以看到飛行高度不斷波動，忽上忽下的。
事實上當時的飛行員已經註意到了飛機開始自動啟動MCAS系統、強行壓低機頭，所以開始不斷通過人力與控制系統“較勁”，時間長達十多分鐘，最終沒有敵得過MCAS系統，這才導致飛機墜毀。而這次的埃航事故，也很有可能是出現了同樣的問題。飛行數據表現出這架飛機同樣出現了飛行高度的波動。
波音公司有什麽過錯嗎？首先來說，設立這個系統本身的初衷沒有錯，甚至於未來很多飛機都會安裝這樣的系統來增加飛機的可操控性、讓飛機變得更安全。但是從目前來看，這個系統很有可能是不成熟的。而在該系統不成熟的情況下，居然飛機飛行員沒有任何可能完全關閉該系統可以關閉，但是會反復重啟，這是無法想象的，其中存在巨大的邏輯漏洞。
其次，波音公司並沒有在《飛行機組操作手冊》提到MCAS系統的存在，更加沒有指出飛機該系統出現故障的時候如何應對這樣的故障，所以飛行員很有可能不知道飛機居然還有這個功能，也不知道如何處理這個功能。當飛行員發現飛機出現無緣故地俯沖的時候，如果不知道背後的原因，那麽很難進行有效的處置。而就是這麽重要的事情，波音公司居然沒有提醒，更加沒有進行有針對的訓練。只是在五個月之前獅航出現事故之後才緊急補充了這壹點。
最後，當獅航飛機出現事故之後，因為波音737Max系列是波音的搖錢樹，徹底停飛對於波音公司影響很大，所以該型號飛機沒有停飛，而是宣稱要進行“軟硬件升級”。本來應該2019年壹月就升級完成，但是後來因為難度較大耽擱了。
當然了，最後2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的設計問題，還要等待詳細的結果，但是從上面的分析來看，波音公司確實有諸多問題，尤其是在飛機本身明確存在較大缺陷的情況下依然不停飛該型飛機，讓人覺得不可思議。
所以說，波音公司不僅在飛機設計上出現了紕漏，而且在整個事故的處理過程中出現了重大的失誤。這才導致五個月之內連摔兩架飛機。