馬自達商用車的前世今生
日前，馬自達正式發布了全新壹代BT-50。這也是該車系時隔9年的正式換代。這臺車最大的變化主要體現在它的平臺上。過去?BT-50?都是以?福特?Ranger平臺進行修改，但由於?2011?年?福特?與?馬自達?正式分家之後，馬自達不想放棄BT-50?皮卡既有市場，因此找上同為日系皮卡翹楚的五十鈴開發新壹代車型。
事實上五十鈴的處境其實與馬自達有著幾分類似，過去當家戰將D-Max乃是由GM集團Colorado修改而來，保有相同底盤基礎但卻換裝五十鈴自行開發的各項動力單元，並在泰國、馬來西亞、中國江西等地自行設廠生產，因而較馬自達具備更多皮卡研發、生產經驗。
但後來?五十鈴?跟?GM?分家之後，少了後者的資源之下勢必得找上另外壹個廠商合作才能符合最大的經濟效益，因此雙方決定由五十鈴主導新世代貨卡的研發、生產等相關事宜，並由馬自達提供市場與消費者相關設計經驗，打造更為貼近消費者的新壹代車型。馬自達?BT-50也移出當前與福特合資的泰國生產基地，完全交由五十鈴進行生產，就此完全脫離與福特集團的合作關系。
因此?BT-50?就選擇去年於泰國正式上市的五十鈴D-MAX，對於已經購入D-MAX的用戶而言，BT-50的最大意義，大概就是提供了壹種極為詭異的改裝方案吧。
作為馬自達?在泰國/歐洲/澳洲等市場中有壹定存在感的產品，直接摳掉五十鈴?就推出市場顯然是不夠理性的。所以，全新的BT-50也引入了馬自達的魂動設計。不過也僅僅是這樣了。
打開車門，妳就會看到和D-MAX壹樣的內裝（不過變的更為精致）；打開引擎蓋，妳會看到壹樣的3.0L柴油引擎——它可以輸出190ps/3600rpm，最大扭矩450Nm/1600-2600rpm，匹配6速手動或6速自動，同時提供後驅與四驅版本車型。涉及到壹些皮卡的硬性指標，BT-50擁有1065kg的最大載重量，拖掛能力為3500kg。
另外壹個比較重要的，就是?馬自達?宣布品牌轉型之後，已經將研發資源全部放在乘用車型上，連帶也確立了商用車研發全面停止的策略。而在?Familia?Van、Bongo?Brawny?全面改采?福特?產品?OEM?之後，目前唯壹壹款自制研發的?Bongo?車型也將在?8?月正式停產、後繼車型可能會以?豐田/大發?研發的新款?TownAce?來接替。
日規車型在20年前、即1999年6月推出有進行應對日本安全法規與排汙的改款規格，但實際上還是延續自?1983?年發布的第三代Bongo，所以說?Bongo?到現在為止還是維持?36年前的基本設計。
由於空間大、便宜耐操、同時維修便利，因此在日本市場相當受到歡迎。
目前?Bongo?為四字頭"商用車"車身設計，同時搭載?1.8?汽油引擎搭配五速手動。只是面對更嚴苛的排汙與安全撞擊測試基準，馬自達?不打算繼續為?Bongo?進行改款了。
Bongo?全車系***生產了約296萬臺。但是近年來商用車的銷售壹直很困難，2019年度生產的汽車數量為11,267輛，是2005年度的1/6。
目前銷售的?Bongo?Browny?也是?豐田?HiAce?的OEM車型，之後?Bongo?的?OEM?車型應該會從?Toyota?過來。而馬自達本社宇品第１工廠生產的?Bongo?Van?已經到尾聲，委托?Press?Kogyo?生產的貨車版本也會在?8月正式停產。
馬自達?最早於?1931?年創立的時候就是以三輪貨車"馬自達?號?DA?型"起家，商用車是?馬自達?的基根，但在約90年之後"自制"商用車生產歷史則在?2020?年正式告終，其實蠻可惜的。
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