頂配混動豐田漢蘭達：豪華又省油的三排座大家夥
全新的豐田漢蘭達給很多人留下了深刻的印象，迅速躍升至最受歡迎的三排座SUV車型的頭名。它也是該細分市場中僅有的配備混合動力總成的車輛之壹，這似乎是我們在長期測試中最值得我們選擇原因之壹。
這就是為什麽我們決定在我們的長期測試機隊中增加2020?Toyota?Highlander?Hybrid的原因，以便在12個月的時間內對這款豪華的捷運系統進行測試。它會拉著我們的所有裝備並進行多次公路旅行測試，我們很好奇地研究了它在各個地方給我們提供的所有功能性。
我們是如何看待混動漢蘭達的？
漢蘭達的這套油電混動動力系統在同平臺的很多車型上都在使用，以至於後面即將上市的新款塞納Sienna，豐田將2.5L自然吸氣發動機搭配了兩臺電機來進行混合動力的配對組合。這套動力系統的綜合輸出功率為243匹馬力，這樣提供前輪的高效動力輸出。城市油耗可以達到6.5L每百公裏，高速油耗6.7L每百公裏，平均油耗6.6L每百公裏。
我們這次選擇的是頂配的四驅Platinum車型，官方宣稱的平均油耗為城市6.7L和高速6.9L。盡管沒有出奇的低，但個油耗能力著實要比裝配V6?3.5L的四驅車型有了相當大的改善，要知道V6的城市油耗11.8L，高速油耗8.7L，平均油耗也要10L左右。
將從長期的路測中認識2020款混動漢蘭達
選擇了頂配車型就意味著我們得到了豐富滿滿的配置。可以看到這裏有皮革的裝飾，帶有通風和加熱的前排座椅，甚至後排也提供了加熱功能。全LED的大燈，20寸的大輪轂和四門的自動升降玻璃等等。另外，在駕駛方面還提供了更多的駕駛員輔助功能，這裏包括盲點監測、感應式雨刷、自適應巡航、車道偏離預警、車道追蹤輔助、自動遠近光以及更加體現科技的路標信息識別功能。
中控的影音娛樂系統得到了進壹步的升級，提供了壹塊可以觸摸的12.3英寸屏幕（高配車型才有）。操作界面對於我們這些人來說顯著有些雜亂，尤其是屏幕下方配置的壹些功能操作按鈕。但還好的是，Apple?Carplay和Android?Auto都是標配的功能，其中也包含了最新加入的中控無線充電器。
如果想買到最便宜的漢蘭達混動車型，起售價為39,320美元（約人民幣28.3萬），其中包含了1,120美金的運輸費用（約8000塊錢，這個類似我們國內的出庫費，因為美國的銷售會根據訂單情況進行配車，所以要額外收取這個運輸的費用）。但是頂配的四驅車型就要達到51,320美元（約人民幣36.95萬）。另外，我們選擇了“月光塵”的漆面顏色，額外又增加了425美元，原廠的腳墊要付出318美元，最終的成交價格為52,063美元（約37.5萬人民幣）。這對於擁有第三排的SUV車型來說，這個價格並不便宜，但實際上看來這其中包含了更多的功能和科技配置，更別說內飾的品質了，這個價格似乎還是相對合理的。
評測媒體是購買了頂配車型，所以在最終價格上面會很高。但目前在美國市場，Dealer會根據車型提供額外的折扣，並且很多地方現車比較充足，如果不需要選配和特殊車身顏色，那運輸的費用也可以免除，實際成交價格會降低不少。
最初的印象
我們購買的混動漢蘭達在幾周前才剛剛到達洛杉磯的公司，到目前為止就行駛了60英裏，所以我們仍處於磨合期。到目前為止，漢蘭達使用讓我保持著愉快的心情，它有著柔和的駕駛感覺和穩定性和平順的動力輸出，車內比上壹代要安靜了許多，並且在裝飾上面更加精致了，而且壹些便捷性的功能配置也不少。這僅僅是目前來看，但還是有些不完美的地方。
我們的新聞編輯說，這輛車的車內空間，讓我跟我老婆感覺都不是很理想。我的身高是1米93，而她的身高是1米83，我們兩個人都發現前排座椅的調節範圍不夠寬泛。它並沒有提供我們想像中的那麽大的儀表臺下空間，可能是設計的原因，這樣就導致了沒有足夠的腿部空間，如果在長途過程中可能很難獲得壹個舒服的坐姿。
其實就我的主觀而言，即使我只有1米72，我也同樣遇到過相似的問題。就是每次進入漢蘭達車內的時候，我都會試著調低座椅，以便找到壹個合適我的姿勢。
人高馬的美國人又壹次證明了空間是絕對的要求，即使漢蘭達就是為北美市場設計的也是如此。但對於我們國內市場來說，空間是足夠的，瑕不掩瑜。
另外，我們的抱怨並不多。用來調節音量和銀色的旋鈕邊緣讓我們的手指感覺有些銳利了，而且這個汽油發動機在啟動和高轉速的時候確實傳入車內的聲音很粗糙和惱人。撇開這些缺點不看，到目前來說，混動漢蘭達確實是壹輛很均衡的車。我尤其的喜歡這個俯視的360度環影功能，這對於城市停車來說是非常有幫助的，尤其是漢蘭達的車內視野並不如想象中的那麽理想。
好了，我們剛剛才拿到這輛混動漢蘭達，後面我們將更多的進行更多場景的使用，還請期待這壹年的測試吧。
寫在文後
這是壹篇來自美國主流媒體的評測文章，雖然只是開始，但編輯並沒有過多的去解釋車輛的外觀這些看得到的東西。而是從實用和配置角度去壹點點分析車輛的優缺點。雖然後面的測試還要在後面才能知道結果，但相對於國內媒體的評測來說，什麽四驅素質，第三排座椅的寬容度，以及產品力等壹系列的問題來說，客觀公正是國外媒體基本的準則，雖然也有壹定的充值因素在，但並不會很誇張。
從目前的國內市場上面分析壹下，能與混動漢蘭達競爭的車型似乎還真不多，即使是下探的探險者（探險者如果說是車型下探，其實還不如說就是應該這個價格，畢竟在美國市場就那個價位，只是原來進口的稅費和定位導致大家因為探險者身份有多高），能與之壹戰的目前看來就是別克的昂科旗，但是定位明顯昂科旗更加偏向於舒適和豪華，而同平臺的雪佛蘭開拓者則暫時沒有這個實力加入到競爭隊列中，雖然也是大7座。
對了，不得不提的是，這次混動漢蘭達是否會提供6座車型還是個未知。至少我還是比較傾向於6座車型，畢竟MPV現在也開始壓縮SUV的市場空間，在乘坐方面7座並沒有什麽優勢，空間還被侵占了不少。但目前豐田並沒有給出實際的消息來，或許是想給未來即將國產的Harrier留下壹定空間來，也或許是壹汽豐田的姊妹車型會給我們驚喜呢。
另外，新款的漢蘭達預計最快將在廣州車展上面發布，具體的外觀我們已經從之前的申報圖中獲得了很多信息，價格估計會保持在現款的範圍之內，但不會下探很多，甚至有可能還會更高壹些。基本都會保持國際版車型的內容，但在配置細節上還有待於上市之後才能看到。
並且，根據目前了解的信息來看，TNGA-K平臺下目前的混動且搭配四驅的車型並沒有出現現款在售的2.0T的動力系統，所以這次國產即使加入了2.0T的話，可能也是只有兩驅的車型提供，但這只是樂觀的說，實際看來這套混動系統的成本完全可控，並且在實際動力層面並沒有比2.0T弱多少，即使是發動機噪音這些體驗上存在差異，這並不能掩蓋住漢蘭達的市場威力，畢竟省油+大空間+7座，還送妳個無敵的口碑和保值率，難道這還不夠嗎？
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