為什麽吉普切諾基XJ是越野迷的最愛？這款汽車有哪些亮點？
早期的越野車雖然能夠通過四輪驅動通過很多崎嶇爛路，卻由於車體采用非承載式車身和整體車橋，導致車輛在行駛中過於顛簸，舒適性太差；而較大的自重也導致油耗偏高。同時，越野車追求高通過性，所以底盤離地間距較大，導致其在高速行駛時穩定性很差。
於是，吉普在1984年推出切諾基XJ，迎合了大多數人的需求，當年的銷量高達78000輛，從而也產生出壹個新的汽車類型--SUV，即多用途運動汽車。並且，這個SUV是真正能去越野的車，更是成為日後眾多汽車廠家模仿和超越的對象，在北美及歐洲地區創造了壹個神話。但切諾基XJ擁有的先驅地位並不是其成功和受歡迎的唯壹原因。
在八十年代初期，人們對越野車或當時以皮卡底盤改進的家用運動汽車的全部印象就是耗油高、動力不足、舒適性較差。切諾基XJ則完全改變了這壹“拉胯”事實。
切諾基XJ通過采用接近轎車的懸掛系統和車輛底盤布局，獲得了接近於轎車的舒適性，同時擁有接近於越野車的通過性、良好的視野和車內空間表現，以及高速狀態下行駛的穩定性。並且在切諾基XJ投產幾年後，吉普為其安裝了直列六缸4.0L AMC發動機，雖然這款發動機以現在的眼光看已不算先進也早就停產了（它不具有可變氣門，壓縮比很低，氣缸也沒有如今的多氣門設計，更沒有增壓裝置），但是如果以八十年代的水準來看，直列六缸發動機可是主流配置，美洲豹公司將其用於頂級車型上，吉普公司也依靠它建立起了自己的口碑，美國的每家每戶都至少有壹輛這樣的家庭用車或是皮卡。而當時的中國，絕大多數汽車還在使用化油器發動機。並且切諾基XJ的四驅動系統也足夠強大，因此切諾基贏得了廣大使用者的贊譽。
盡管如此，切諾基XJ車型在國內的“名聲”卻不大好。1985年，吉普與北京汽車制造廠合資成立的北京吉普汽車有限公司開始生產切諾基XJ車型，也就是我們知道的“北京吉普”或者“213”。當時有壹句話叫做“開不爛的桑塔納，修不好的切諾基”，由此可見很多人對切諾基的可靠性頗有微詞。究其原因，那個年代的中國，吉普車被認為是工具車，在地位上遠沒有轎車高檔，並且切諾基在八十年代的主要用戶還是政府機關、國有企業等機構客戶，他們對公務車的保養差強人意，同時不正確地使用和不專業地維修，導致了後期切諾基的故障被人們以訛傳訛。再加上早期國內的油品含硫量和雜質較高，使用保養不當，導致發動機積碳嚴重，車內傳感器原件容易失效等等，這些也都導致了油耗和故障率的上升。並且，如果切諾基引進的時候，中國汽車市場像現在壹樣熱衷於SUV車型，那麽它壹定會成為壹代神車。
其實，美國人對切諾基XJ的定位是要高於吉普當年的主力車型CJ6（牧馬人的前身）的：其外觀硬派、性能均衡、改裝潛力巨大、配件容易獲得；不僅價格相對便宜，市場保有量也大。所以實際上，切諾基XJ在國內越野愛好者圈內的口碑非常好，壹度成為玩家們最熱衷的車型之壹。
歸根結底，吉普切諾基XJ遠非完美無缺。市場上也有更多選擇。要麽更舒適、功能更強大、越野能力更強；要麽價格更實惠，但集所有這些於壹身，在當時，也只有切諾基XJ了。