老式嘉陵70摩托車性能怎麽樣？
這款車采用分體式座椅設計，這種設計在最大程度上增加了這款車載重能力，雖然這兩只減震器非常單薄，但從來就沒有發現過斷裂的。
這款顏色的嘉陵70基本上都是仿冒的，也就是說不是嘉陵公司生產的都是壹些小廠仿冒這款車制作出來的山寨產品。這種現象從壹個側面印證了這款車當時的火爆程度和出色的性能。
這款車已經屬於後來的升級款，車輛外觀的貼花已經發生了很大的變化，排氣管也進行了重新設計，大燈也換成了方燈。而發動機也已經不是日本原裝進口的了，而只是使用了本田的技術。
這款懷舊版 雖然性能沒有老款出眾但油耗表現還是相當可以，並且采用了電啟動系統，整體外形也更具有時代氣息。所以喜歡老款的車友對這款新車型也是可以關註壹下的。那麽車友們，妳們對於這壹款嘉陵70的性能如何評價呢？
在1986年前後生產的嘉陵本田70摩托車，綜合性能無疑是很好的。若論性價比，當時國內銷售的所有摩托車中，個人認為是性價比最高的車。
嘉陵70是極為省油的。百公裏油耗低至0.6至0.7升。這比當時候郵電局用的綠皮牛角把兒的幸福250動不動百公裏油耗至少四、五升，強了何止N倍！另外，嘉陵70由於車身輕巧，加速性能那是很快的——雖然它的排量才72毫升，但是轉速能達到每分鐘六、七千轉。騎慣了幸福250的人如果突然換騎嘉陵70，對它的加速性很不習慣。鬧不好就容易出問題。
有壹年，我去鄉政府幫助武裝部長修理他的250屢損火花塞的故障。判斷出是曲軸油封漏油所致。由於手頭缺配件，壹時修不好。而他急著要進城裏開會，就借司法助理員的嘉陵黑70騎。
發動著車之後，照例像騎250那樣轟了轟油門再掛檔（他的250離合器分離不太好）。結果是壹起步，黑70就怒吼壹聲，前輪離地，站起來了！他趕緊用兩腿叉開，防止摔倒。車嗚地壹聲就竄進菜園子了。他被車壹蹭大腿內側，摔了個仰面朝天，後腦勺磕在花池上，壹下子就暈過去了。
人們剛開始還哄堂大笑。後來壹看他昏迷不醒，趕緊七手八腳地把他擡到了床上。好半天才醒了過來。還好仗著戴著麻絨帽子（雷鋒像片上的那種），要不然後果不可設想。
到了菜園子裏扶起摩托車來，除了斷了個離合器把手外，其他的啥也沒有大礙。倒是撞壞了好幾架西紅柿，把種菜的老頭兒心疼的夠嗆。
嘉陵70是相當不錯的壹款摩托車了。
嘉陵也是國產摩托品牌的佼佼者。國內摩托的先驅。早期的單缸兩沖的嘉陵50，曾經風靡壹時。無級變速，壹加油門就走，比現在的轎車都拉風。
嘉陵70，單缸四沖程，油耗極低，性能穩定。座椅分段，後排座椅可載人可拉貨，方便實用。
老嘉陵70做工也比較精細，緊湊穩定，不像後來壹些國產的或者小廠組裝車那樣架子松垮。
我記得96-97年時，我的幾個朋友，村辦企業的廠長都買了嘉陵70摩托車。當時感覺還挺好。
嘉陵70經典的記憶。
圖中黑色的應該是原裝，小油箱也有壹體坐的84.85.86.年生產的應是原裝發動機，綠色的那輛應該是升級款不如原裝，聽發動機的聲音能聽出來。小70是我的最愛騎過2個原裝1個升級版的真的很好。少時的回憶經典不在。
這是我國最早進口的壹批四沖程風冷摩托車。當時售價是2600多元人民幣，當時職工月工資大概不到100塊錢。發動機都是原裝的，顏色是軍綠裝。非常省油。有的摩托車愛好者騎過20年。後來因為配件夠不到，這個車子消失了。性能非常的卓越：發動機散熱片和缸體壁厚，制作的非常厚道，現在變速箱殼子壁厚差。
老式嘉陵70摩修托車性能出色，第壹發動機馬力大，噪音小，故障率低，並且維修便宜。第二省油，油耗低，加速有力，第三車身輕，開起來平穩，爬坡能力強，特別是在農村地區載人拉貨都能輕松勝任，農民生產生活的好幫手。
這麽好的車為啥不生產了，就因為不壞，買壹輛騎壹輩子，所以廠家破產了。希望嘉陵廠復產本田70，要正宗進口機器，壹萬元應該有市場
我曾搞過幾年摩修，真正的老式嘉陵可以說很少很少出問題，九幾年至二0年以後國內開始組裝的就不行了發動機滲油，真正八幾年(88年)至九二年的嘉陵機不會出現發動機滲油現象，機體很幹凈，可以說壹臺機正常可開壹輩子。
簡單的說壹句，本田嘉陵70是壹臺經典車！（後期的組裝機就不太友好了）優點不多說了，說說缺點，第壹，沒有電起動；第二，座姿不太舒服，第三，座墊太硬，第四，沒有發動機轉速表，第五，沒有燃油表，第六，沒有短途裏程表，第七，高速鏈噪音大，第八，發動機散熱片有些小，導致跑高速時發動機容易過熱，而使發動機熱衰，尤其是排汽管前端容易高溫變色。就這些吧…
這車如果現在還在，是外賣快遞小哥的首選。原車分離座後座就是專門放快遞箱的。小巧輕便，省油，經濟實惠，啟動快速。這貨當年在日本東京就是幹的這活兒。它即能補齊踏板車的動力不足，也能彌補電動車續航裏程短的不足。