網約車要被迫“降抽成”，是否標誌著司機的好日子就要到來了？
網約車要被迫?降抽成?，這並不能標誌著司機的好日子就要到來了。畢竟網約車要想自己的持續發展，還是要努力的取得司機的支持，但是最近兩年網約車的發展如火如荼，但是發展狀況似乎確實不容樂觀，因為在提成分配這方面，司機沒有發言權，而且平臺的抽成也是只會升高，不會降低。如果這樣長期發展下去，那麽勢必會引起司機的流失，會網約車的發展也是不利的，所以平臺才會被迫采取降抽成的做法。
壹、平臺競爭比較大。首先，網約車平臺的競爭還是很大的，自從大家認準了網約車這個市場之後，眾多平臺紛紛加入，滴滴，哈啰，高德，順風車，等等都加快了搶司機的不步伐。打車的價格也是壹直在增高。但是司機們頭疼的卻是，平臺的抽成越來越高。
二、網約車平臺抽成太高。網約車的抽成是非常高的，根據網友的現身說法，多個網約車平臺的抽成在25%-35%，這麽高的抽成給司機帶來了很大的壓力，還有司機說，接了三個人的拼車單，付了25.5，而自己實際到手之後十元。這種高抽成的政策，讓網約車司機不由得紛紛退出，畢竟司機們也是有成本的，賺不到錢，就只能換其他的平臺。
三、網約車抽成降低。針對司機退出的行為，網約車為了挽留自己，保證平臺的良性運行，只能采取降低抽成的做法。其實對於網約車，司機雖然是主體，但是根本沒有發言權，平臺還是掌握著主導作用。但是沒有司機的存在，平臺是發展不下去的，所以在面對司機流失的情況時候，網約車只能選擇降低抽成的做法。
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