關註最近出盡風頭的新興造車品牌！華人運通領銜，解析行業動態
2015年被稱為國內新勢力的“元年”，上百家新勢力企業正式入局國內汽車行業，據不完全統計，至2017年時，能叫出名字的國內新勢力造車企業多達100多家。時至今日，以蔚來、小鵬、理想等為首的新勢力第壹梯隊已從“重癥病房”轉入“普通病房”。官方數據顯示，蔚來在9月份的銷量成績為4708輛，同比增長133.2%；理想汽車的9月份交付量為2504輛，2020年1月至今已總計交付18160輛；威馬汽車9月份的銷量為2107輛，同比增長38.8%，環比實現七連增。
但其實，最近入局的新興造車新勢力也大動作頻頻。今天軲轆哥就給大家解析壹下，最近在行業內相當“吸睛”的新勢力們。
恒馳汽車
壹口氣推出6款車型
2020年8月3日，恒馳汽車在廣州、上海兩地同步召開發布會，壹口氣推出了6款車型，分別為?恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6（軲轆哥吐槽：起個名字都懶嗎），產品涵蓋轎車、SUV和MPV。後無來者不敢說，但首次發布會便壹口氣推出6款車型的恒馳，絕對是前無古人。
許家印許老板的造車夢人盡皆知。早在2018年6月，許家印就已經做好了接手即將破產重整的FF法拉第的所有準備。遺憾的是，“PPT造車”代表賈躍亭並無放棄FF的控制權。由於恒大集團是FF法拉第的大股東，許家印因此亦和賈躍亭鬧上國際仲裁法庭，最終和平分手。
雖說經歷了壹點挫折，但許老板並未放棄他的造車夢。2019年，恒大正式入主全球性電動汽車企業NEVS，更斥資11.5億美元購入柯尼塞格65%股權。不缺錢的許老板秉承足球賽場上“買買買”的大手筆花費，也讓業內對恒馳汽車有了更多的期待。同年9月11日，許家印率恒馳汽車高管團隊參加了法蘭克福車展，並宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO。
與其它國內造車新勢力不同的是，恒馳汽車並沒有資金和技術的明顯短板，所以恒馳汽車在初期便已擁有較為完善的造車產業鏈，這也從根本上縮短了恒馳汽車的產品研發周期。許老板更是當著800多位行業大佬的面，放下豪言壯誌：恒大將力爭3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。參考恒大進入足球領域的先例，次年成為中國第壹，第三年成為亞洲第壹。外人眼裏的“笑話”，恒大還真有可能實現。
華人運通
首款車型驚掉眾人下巴
本屆北京車展上，最令人矚目的新勢力展臺非華人運通莫屬，展臺也被圍得水泄不通。華人運通的首款車型高合HiPhi?X在本屆北京車展上正式首發上市，68-80萬元的售價徹底驚掉了大家的下巴。
自2017年成立以來，華人運通都鮮有動向。本次量產車型的正式亮相，亦是華人運通成立以來的最大動作。值得壹提的是，華人運通的的創始人丁磊，知名度比華人運通都高。註意啦，此丁磊非網易公司創始人丁磊，而是曾任上汽通用總經理、張江集團總裁、樂視超級汽車創始人兼全球副董事長的業界大佬丁磊。
當然了，對於壹個剛剛才發布首款量產車型的車企來說，生產資質的問題是重中之重。2019年的6月16日，華人運通、悅達集團及東風悅達起亞***同宣布，三方正式達成合作協議。華人運通的首款量產車型車型高合HiPhi?X。按照華人運通的規劃，其未來年產能將達60萬輛/年，租借東風悅達起亞的江蘇鹽城第壹工廠後，將達成規劃年產量的四分之壹，預計2021年將正式投入使用。
至於資金的問題，據國內某企業信用查詢網站顯示，2017年成立的華人運通（江蘇）技術有限公司註冊資本10億元，兩大股東分別是占股80%的華人運通控股（上海）有限公司和占股20%的江蘇悅達集團，後者是由江蘇鹽城市人民政府100%控股的企業，並持有東風悅達起亞25%的股權。總的來說，華人運通除擁有原始資本外，還擁有鹽城市政府的投資，資金看起來並不是太大的問題。
雖然說高合HiPhi?X確實有很多十分炫酷的黑科技上身，但對於68-80萬元的“驚嚇售價”，軲轆哥對此仍保持保留偏質疑的態度。當然，軲轆哥也同樣希望未來高合HiPhi?X的市場表現能狠狠地打軲轆哥的臉，令國內也有高端產品可以和特斯拉平起平坐。
小牛電動
兩輪變四輪，還做增程式？
日前，有媒體在網絡上報料，小牛電動創始人李壹男目前在新能源汽車領域開啟了新的篇章。據了解，該創業項目已啟動超過1年時間，目前團隊規模已過百人，並在上海等地設立了研發中心，產品亦已進入樣車階段。
沒錯，正是我們熟悉的小牛二輪電動車。
說起李壹男，他的故事可謂壹個學霸的傳奇。15歲那年考入當時的華中理工大學少年班；26歲成為了華為常務副總裁，後來還曾擔任百度CTO、中國移動旗下無限訊奇CEO、金沙江創投合夥人。2015年，李壹男北上創建牛電科技，家喻戶曉的小牛電動自行車產品便是來自該公司。同在2015年，李壹男因涉嫌內幕交易被拘捕，入獄兩年零六個月，於2017年12月出獄。
而根據網絡上曝光的消息，李壹男的創業團隊目前正研發增程式電動車，首款車型將是壹款SUV車型，預計定位20萬元緊湊型級別。不難看出，李壹男團隊所研發的增程式電動車在技術路線上與理想汽車相近，不過定位將會更低壹些。不過對於理想汽車來說，這或許並不是壹件壞事。早前大眾中國研發部門負責人威德曼發表公開講話時，提到增程式技術已經過時，發展潛力不大。若小牛電動最終能以增程式技術入局國內新能源，便能與理想汽車並肩作戰，向全世界證明增程式動力仍能得到市場的青睞。軲轆哥認為，從技術路線的角度來分析的話，理想汽車得到的並不是壹個“競爭對手”，而是壹位“友商”。
從9月份的銷量來看，處於第壹梯隊的國內造車新勢力在“金九銀十”的刺激下逐漸走入正軌，各種資本也在虎視眈眈著國內新能源汽車市場這塊“肥豬肉”。值得壹提的是，近期國產特斯拉Model?3亦自降身價，欲搶占更多市場份額。可以肯定的是，未來國內新能源市場的競爭將越來越激烈。如何保持產品優勢，將是國內眾多新勢力造車企業需要考慮的首要問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。