轉子發動機缺點那麽多，馬自達為什麽還不放棄轉子發動機的研究？
買車的時候，人們會問車是什麽發動機，因為雖然車的性能不壹定好，但至少要夠日常使用，否則駕駛體驗壹點都不好。發動機也有很多種，了解發動機的車友應該都知道轉子發動機。和現在的發動機完全不同，動力性能更強，在賽道上也取得了傲人的成績。作為馬自達品牌的標誌性技術，旋翼發動機曾經是這個品牌的旗幟，旋翼在馬自達車迷心中也有著不可替代的地位。1991年，搭載轉子發動機的馬自達787B獲得勒芒24小時耐力賽冠軍。
作為世界上最著名的賽車比賽，勒芒錦標賽是每個汽車制造商的夢想，馬自達成為亞洲第壹個贏得勒芒錦標賽的制造商。獨特的轉子發動機壹炮而紅，甚至有傳言說它太強大了以至於被禁。那麽為什麽現在沒有馬自達量產車配備旋翼呢？轉子發動機和活塞發動機有什麽區別？是否被禁？今天我們選擇壹個汽車偵探來做壹個詳細的分析。馬自達壹直在研究轉子發動機，並幾乎因此而破產。
之後還推出了量產的轉子發動機汽車，但最後發現不適合民用，無奈退出市場。只有喜歡玩車的人才會選擇它。為什麽功率更強大的轉子發動機不適合民用車？n經歷過的人:壹件事不是壹般人能接受的。事實上，轉子發動機是由壹位名叫費利克斯?汪克爾的工程師發明的，這並不是馬自達的專利技術。所以被稱為汪克爾發動機，最早在德國NSU車上使用。
NSU是奧迪品牌的前身(四環之壹)。1961年2月，東洋工業(現馬自達)與德國NSU和felix wankel公司簽約，獲得了wankel發動機的技術和生產許可。汪克爾發動機改名為轉子發動機，也就是轉子發動機，然後不斷更新改進，真正把這種特殊的發動機賣給了全世界。雖然馬自達沒有發明轉子發動機，但它使轉子在汽車史上占有壹席之地。轉子采用行星齒輪等技術，減少發動機的體積、重量和排量。而人們關註的發動機的功率和轉速不僅沒有降低，還在壹定程度上有所增強。經過不斷的努力，馬自達也已經在RX系列中使用了量產的轉子發動機，但是用過的車主發現了幾個缺點。