龐大集團的組織結構是什麽

據第壹財經記者獲得的壹份由龐大總經理趙鐵流簽發，並加蓋有龐大集團公章的《關於斯巴魯品牌事業部部分組織架構調整的通知》文件顯示，“根據公司發展需要，經公司研究決定，調整斯巴魯品牌事業部部分組織架構。”“過去的人員全部打散，無異於變相要求離職。”上述龐大內部高管告訴第壹財經記者。“公司經營品牌中，日系品牌占有重要地位，可能會對公司的整體銷量構成壹定影響。”龐大2021半年報稱。主營業務未達預期事實上，除斯巴魯中國外，龐大集團的其他汽車主營業務，經營情況同樣也出現了壹些問題。具體來講，龐大集團汽車主營業務的銷售情況，並未達到重整前的預期目標。第壹財經記者獲得了壹份三家重整投資人及龐大集團於2019年11月遞交給上交所的壹份《龐大2020-2022發展規劃》，這份規劃詳細披露了重整上市之後，未來（2020年、2021年和2022年）三年，龐大的發展以及業務計劃。據《龐大2020-2022發展規劃》稱，2020年，龐大要開發新客戶，穩定老客戶，助力公司經營再上壹個新臺階，“2020年計劃銷售車輛 20.25萬臺，其中，乘用車19.29萬臺，商用車2530臺，新能源汽車7080臺，實現收入367.90億元，凈利潤5.85億元。”然而，龐大實際業績並未達到上述規劃預期。據龐大2020年報顯示，公司僅實現營收273.86億元，凈利潤5.80億元，在汽車銷量方面，僅實現“整車銷售14.10萬臺。”另外，龐大2020年業績確實比2019年有所增長，營收同比（2019年）增長24.01%，凈利潤同比（2019年）增長400.29%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤同比（2019年扣非凈利潤虧損40.52億元）扭虧為盈，達1.87億元。不過，壹位接近龐大的知情人士介紹，上述2020年業績增長的背後，是2019年經營不振之後的觸底反彈，“2019年龐大資金鏈斷裂，廠商的進車、銀行的融資供應鏈全停，全年業務基本全部處於停滯狀態，像奔馳、本田、奧迪這些品牌銷售業務全部停滯，不再進車了。”“2020年的業績大不及計劃預期，龐大擁有300多家門店，原計劃平均每家門店銷售1億元，年營收應該也有300多億元。”壹位龐大內部高管告訴第壹財經記者。據龐大公告，截至2020年12月31日，公司擁有329家經銷門店。上述《龐大2020-2022發展規劃》還