點評壹臺改裝版本田CR-Z K24A賽道表現如何呢
擁有35年歷史以上本田車輛改裝經驗的FEEL’S，可以說是老鋪中的老鋪，今年也特別打造壹輛賽道取向的?CRZ，從外觀到引擎全數都施以完滿的魔法，完全讓CRZ顛覆給人們的印象。為了追求純粹的速度，原廠搭載的1500cc加上油電混合的動力系統，手動版本最大動力輸出也不過120ps/14.8kgm而已，就算加上馬達賦予的10kw15kw，動力了不起也才140ps左右，真的只能算是壹輛有趣的小車而已。
因此FEEL’S將這輛車換上了K24A的紅頭引擎，並且透過戶田(TODARacing)的強化套件，在維持自然吸氣的條件下，獲得了最高290ps的馬力輸出，變速箱當然也壹並移植K系列的六速手動系統過來。打開引擎室首先看的就是自然吸氣最巔峰的改裝多喉直噴系統，這個部分當然也是來自於戶田(TODARacing)的產品，並且為了讓空氣可以更有效率的進入燃燒室內，FEEL’S也替汽缸頭部分施以了研磨與改裝。
除了大馬力之外也追求極致的油門反應，最後ECU計算機的部分屬於FEEL’S自家內寫式的產品來負責。換裝引擎對於FEEL’S來說也是家常便飯，原廠的LEA1500cc引擎當然不夠力，因此換上了原廠就有超過200ps馬力的K20A就成了首選，並且肚內的部分也透過戶田(TODARacing)的強化套件的輔助，將最大出力推上了290ps之譜。四喉直噴系統也是來自於相同的戶田(TODARacig)的產品，並且真的上半座施以了研磨與改裝，徹底讓四喉直噴吸入的空氣可以更有效率的進入燃燒室內。
底盤部分的強化來自於自家訂制的車高調整式樣，搭配前12kg/mm與後10kg/mm的彈簧磅數，藍色的四活塞卡鉗則是壹些地區較少見的APP產品，組合上320mm的碟盤強化制動能力。車體部分除了透過FRP的玻璃之外，大量的碳纖維空氣力學套件也是主要降低車體重量的關鍵，以目前的狀態來說已經創造出只有910kg的車體重量，搭配上290ps的馬力可以說是相當優秀。避震為自家特制的產品，制動系統為臺完較少見的APP產品，對向四活塞搭配320mm的碟盤強化制動能力。
避震器上塔的部分，FEEL’S特別施以壹整圈的點焊來做補強動作。避免車臺撕裂的可能性。車體部分除了透過FRP的玻璃之外，大量的碳纖維空氣力學套件也是主要降低車體重量的關鍵，並且連車頂也通通換上輕量化材質。僅910kg的重量對於輪下的負擔也較小，位於消磨上的花費也會更小。雖然說賽道相當註重下壓力，這輛CRZ也安裝上了GT尾翼及全包覆式的後下擾流，不過動力不算太大的這輛車，在下擾流的規格上也比壹般大馬力車來的保守許多。
室內也是相當幹凈，內飾的部分也將地毯及許多設備給拆除，儀表部分換上STACK的賽車規格產品，中間的屏幕則是為了對應被輕量化材質取代掉的後玻璃，好讓駕駛可以確認後方車況而誕生。築波單圈計時的圈數基本上壹回合大概只有三到四圈的時間，為了可以快速的檢修與輪胎的更換，因此安裝上競技廠車上才能見到的氣壓頂高柱。290ps的馬力基本上算是相當小幅度的改裝而已，因此能夠做出1分01秒的成績對於FEEL’S也是相當的滿足了!!當然目標還是放在壹分內會更開心的。
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