修建的拱形全封閉聲屏障隔音的效果如何?
該全封閉聲屏障是由立柱鋼梁等鋼結構及屏體四周透光的隔聲材料組成，全封閉聲屏障的頂部設計成拱形，兩側設計為直立式，同時兼顧景觀效果、結構安全（抗風載荷、抗雪載荷等）、雨水的排放等因素。安裝完成全封閉聲屏障後，該敏感點交通噪聲對道路兩側居民住宅樓的影響晝間低於70dB（A），夜間低於55dB（A），達到了國家相關的環境標準。
設置聲屏障工程是控制交通噪聲的重要措施，國外對穿過市區和居住區的高速公路、鐵路、高架橋的兩側都普遍設置聲屏障，實現了其它降噪手段所不能代替的效果。美、日、法等國早在60年代就已開展了聲屏障理論的研究，並實施了許多具體工程。在1992年我國貴州省貴黃高速公路上安裝了百米試驗性聲屏障，取得了良好的降噪效果;自此開始，全國各地城市道路周邊的聲敏感區域都已設置或考慮設置聲屏障，尤其在北京聲敏感區域內各條環路、城鐵兩側更是設置了多道聲屏障工程，成為了壹道道獨特的城市風景線。
在城市區域內，需引起特別註意的是城市交通幹道兩側的高層建築物，會形成城市“峽谷”效應，研究表明，平行“峽谷”由於聲反射而使該區的聲壓級相有所升高。此時，采用壹般的聲屏障形式來控制交通噪聲向敏感點的輻射是十分困難的。“全封閉聲屏障”則是壹個解決這類問題的典型方式，在日本、加拿大都已采用，2003年我國南京市惠民三期跨線橋上首次安裝了道路全封閉型聲屏障。這座全封閉聲屏障安裝後取得了預期的吸隔聲效果，得到了毗鄰居住樓大多數居民的認可。
“全封閉道路聲屏障”是指在路段上安裝隧道式的隔聲結構，把車輛和道路完全隔離在聲屏障內，同時也把車輛行駛時產生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內，大大提高了聲屏障的隔聲效果。適用於近側有聲影響敏感目標(如靠近道路的住宅樓)的道路吸隔聲降噪采用。